Библиотека автомобилиста - Карбюратор
Карбюраторы " солекс ". Обслуживание и ремонт. Отличное руководство из серии "Своими силами" от авторов журнала "За рулем". Правда посвящена.
Карбюраторы « Солекс » обслуживание и ремонт
Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт -1- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт КАРБЮРАТОРЫ СОЛЕКС О Б С Л У Ж И В А Н И Е Ц В Е Т Н О Е И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н О Е И Р У К О В О Д С Т В О РЕМОНТ -2- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт УДК 629.113.004.67:621.43.037 ББК 39.33-04 К21 000 «Книжное издательство «За рулем» Рецензент — кандидат технических наук А. С. Тюфяков Научный консультант М. Б. Уединов Редакция «Своими силами» Главный редактор Алексей Ревин Заведующий отделом Роман Солдатов Ведущий редактор Михаил Ковригин Редактор Михаил Бирюков Фотограф Георгий Спиридонов Художник Александр Перфильев Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт. Иллюстрированное руководство. — К21 М.: 000 «Книжное издательство «За рулем», 2005. — 96 с: ил. — (Серия «Своими силами»). ISBN 5-9698-0055-4 Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобили с двигателями, оборудованными карбюраторами «Солекс», а также для работников СТО. Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование ивоспроизведениевлюбойформе, включаяэлектронную, запрещены. травматизм и повреждения техники, изменения, внесенные в конструкцию УДК 629.113.004.67:621.43.037 ББК 39.33-04 ISBN 5-9698-0055-4 издательство «За рулем», 2005 © 000 «Книжное -3- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ .................................................. - 4 ПРЕДИСЛОВИЕ ................................................. - 5 Режимы работы двигателя и состав горючей смеси ............................................................... - 5 ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ...... - 7 Конструкция простейшего карбюратора ....... - 7 Главная дозирующая система ........................ - 8 Система холостого хода и переходная система ........................................................... - 9 Ускорительный насос ....................................- 10 Система пуска ...............................................- 11 Экономайзер мощностных режимов .............- 12 Эконостат ......................................................- 13 Двухкамерный карбюратор ...........................- 14 СИСТЕМА ПИТАНИЯ......................................- 15 МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС».........................................................- 19 Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях ....................- 19 Рекомендации по замене карбюраторов .......- 21 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА .....................- 22 Устройство карбюратора в базовом исполнении ....................................................- 22 Поплавковый механизм ..........................- 30 Главные дозирующие схемы первой и второй камер .........................................................- 31 Система холостого хода и переходная система первой камеры ..........................................- 31 Переходная система второй Камеры ......................................................- 34 Экономайзер принудительного холостого хода ...........................................................- 35 Экономайзер мощностных Режимов ....................................................- 35 Эконостат ..................................................- 37 Ускорительный насос ...............................- 37 Пусковое устройство ................................- 38 Привод дроссельных заслонок .................- 40 Система вентиляции картера двигателя и отбор разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажитания .......................- 41 Особенности конструкции карбюраторов с автоматическим пусковым устройством ......- 42 Особенности устройства модификаций карбюраторов «Солекс» ................................- 48 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..........- 52 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.......................- 52 Основные неисправности карбюратора ........- 52 и других элементов системы питания...........- 52 Рекомендации по поиску неисправностей ....- 55 и ремонту карбюратора .................................- 55 ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ* ..- 56 Промывка фильтра топливозаборника .........- 56 Очистка фильтра топливного насоса ............- 57 Замена фильтра тонкой очистки топлива .....- 58 - Промывка топливного бака ...........................- 59 Очистка топливной магистрали ....................- 59 Замена обратного клапана.............................- 60 Замена терморегулятора ...............................- 60 Снятие корпуса воздушного фильтра ...........- 61 ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА...............- 63 Уход за карбюратором ..................................- 63 Регулировка привода дроссельных заслонок- 64 Регулировка привода воздушной заслонки ..- 65 Регулировка автоматического пускового устройства .....................................................- 67 Регулировка холостого хода .........................- 67 Регулировка токсичности отработавших газов (СО-СН).........................................................- 68 Очистка сетчатого фильтра карбюратора .....- 68 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ...................... 70 Регулировка уровня топлива ............................. 70 Проверка игольчатого клапана ......................... 73 Замена диафрагмы пускового устройства ........ 73 Замена диафрагмы ускорительного насоса....... 74 Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов ............................................................. 75 Замена диафрагмы автоматического пускового устройства ......................................................... 75 Замена автоматического пускового устройства 77 Замена шпилек крепления корпуса воздушного фильтра .............................................................. 79 РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА...... 81 Проверка системы ЭПХХ с помощью специальных приборов...................................... 81 Проверка системы ЭПХХ без специальных приборов ............................................................ 83 Устранение неисправностей системы ЭПХХ ... 84 РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................... 86 Снятие карбюратора .......................................... 86 Разборка карбюратора ....................................... 89 Разборка крышки карбюратора ......................... 94 Частичная разборка корпуса карбюратора ....... 95 Полная разборка корпуса .................................. 98 Устранение неисправностей ........................... 100 Сборка карбюратора........................................ 101 ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА .......................... 104 Винт «качества» .............................................. 104 Распылитель ускорительного насоса .............. 105 Смесительная камера ...................................... 105 Привод воздушной заслонки........................... 106 Улучшение динамики автомобиля .................. 107 ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................... 111 Диагностика неисправностей .......................... 111 Проверка пропускной способности жиклеров 113 СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................................ 117 -4- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРЕДИСЛОВИЕ Карбюраторы почти 100 лет безраздельно господствовали на всех автомобильных бензиновых двигателях. Последние два десятилетия ушедшего века ознаменованы массовым переходом на впрысковые| системы питания. Внедрение передовых технологий в производство бензиновых двигателей и ужесточение требований экологии подвели черту под дальнейшим совершенствованием карбюратора. Однако с конвейеров отечественных заводов продолжают сходить автомобили с карбюраторной системой питания. И хотя объем их выпуска снижается, они еще долго будут находиться в эксплуатации. Современные карбюраторы, в том числе семейства «Солекс» Дмитровградского автоагрегатного завода, имеют относительно сложное. устройство. По многим эксплуатационным показателям карбюраторы проигрывают системам с впрыском топлива, но для отечественного автовладельца обладают и рядом преимуществ. Например, карбюратор практически не отказывает в одночасье — «болезни» в нем накапливаются постепенно. Даже с неисправным карбюратором, коптя и «чихая», на автомобиле удается добраться до пункта технической помощи. Обладая необходимыми знаниями, отремонтировать карбюратор можно «на коленке», используя только отвертки и ключи, а диагностическим стендом будет служить двигатель автомобиля. Но не следует сразу разбирать карбюратор, не разобравшись в назначении и устройстве всех его систем. Существует целый ряд неисправностей систем двигателя, внешне схожих с неисправностями карбюратора. Поэтому желательно иметь представление об устройстве основных систем двигателя: систем питания, зажигания и др. Замена неисправного карбюратора новым не всегда приносит ожидаемый результат. Слишком много некондиционной продукции на прилавках автомагазинов. И в этом случае ситуация не безнадежна. Даже откровенную подделку или брак, за редким исключением, можно довести до рабочего состояния. В книге приведена информация, которая поможет при самостоятельном обслуживании, регулировании и ремонте карбюраторов «Солекс». Дополнительно включены разделы по улучшению эксплуатационных свойств (тюнингу) и доводке нового карбюратора. Режимы работы двигателя и состав горючей смеси СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход -5- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя не велика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополни тельное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СХЕМАХ - топливовоздушная смесь - воздух -6- топливная эмульсия - топливо - охлаждающая жидкость Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора. Конструкция простейшего карбюратора Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный состав горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубопроводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути Схема простейшего карбюратора: 1 - топливопровод; 2 - игольчатый клапан; 3 - отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 распылитель; 5 - воздушная заслонка; 6 - диффузор; 7 дроссельная заслонка; 8 смесительная камера; 9 топливный жиклер; 10 - поплавок; 11 - поплавковая камера движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распыления топлива в смесительной камере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в распылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливопроводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА -7- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами. Главная дозирующая система Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. Схема главной дозирующей системы: 1 - поплавковый механизм с топливным клапаном; 2 балансировочный канал поплавковой камеры; 3 - воздушный канал эмульсионного колодца; 4 воздушный жиклер; 5 распылитель; 6 - дроссельная заслонка; 7 - эмульсионный канал; 8 - эмульсионная трубка; 9 эмульсионный колодец; 10топливный жиклер; 11 поплавковая камера В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, происходит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА -8- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в распылитель через воздушный жиклер, из-за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер в эмульсионный колодец. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки. СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке (см. рис.). В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена каналом с горловиной карбюратора. Система холостого хода и переходная система Для работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным колодцем и верхней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой образуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в Схема системы холостого хода и переходной системы: 1 - топливный канал системы холостого хода; 2 - топливный жиклер; 3 - воздушный жиклер; 4 - воздушный канал системы холостого хода; 5 - эмульсионный канал системы холостого хода; 6 - регулировочный винт приоткрытия дроссельной заслонки (винт «количества»); 7 - упорный рычаг на оси дроссельной заслонки; 8 - регулировочный винт состава смеси (винт «качества»); 9 - канал переходной системы ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА -9- Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далее эмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом рычага заслонки (винтом «количества»). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода с наддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переходной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается. Ускорительный насос Схема диафрагменного ускорительного насоса: 1 - кулачок привода ускорительного насоса; 2 - толкатель; 3 - возвратная пружина толкателя; 4 - диафрагма; 5 - возвратная пружина диафрагмы; 6 шарик всасывающего клапана; 7 поплавковая камера; 8 - шарик нагнетательного клапана; 9 распылитель; 10 - калиброванное выходное отверстие распылителя; 11 - тяга привода кулачка Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком - 10 ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива. Система пуска Схема пускового устройства: 1 пружина диафрагмы; 2 диафрагма; 3 - шток; 4 воздушная заслонка; 5 - рычаг на оси воздушной заслонки; 6 - привод воздушной заслонки; 7 - рычаг на оси дроссельной заслонки; 8 дроссельная заслонка; 9 демпфирующий жиклер; 10 - канал подвода разрежения к диафрагменному механизму При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА - 11 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от переобогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой. Экономайзер мощностных режимов Схема экономайзера мощностных режимов с пневмоприводом: 1 - главный топливный жиклер; 2 - эмульсионный колодец главной дозирующей системы; 3 топливный жиклер экономайзера; 4 распылитель; 5 - дроссельная заслонка; 6 демпфирующий жиклер; 7 - канал подвода разрежения к экономайзеру; 8 - пружина диафрагмы; 9 - диафрагма экономайзера с толкателем; 10 - шариковый клапан с пружиной; 11 - поплавковая камера Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА - 12 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Пневматический привод срабатывает при падении разряжения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь. Эконостат Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Схема эконостата: 1 - канал подачи топлива к распылителю; 2 - воздушный (дополнительный) жиклер; 3 - распылитель эконостата; 4 дроссельная заслонка; 5 - топливный жиклер Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливовоздушной смеси, дополнительно обогащая ее. ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА - 13 - Двухкамерный карбюратор Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. - 14 - ......ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт СИСТЕМА ПИТАНИЯ Карбюратор является частью системы питания двигателя автомобиля. Зачастую неисправности других элементов системы могут быть ошибочно приняты за неисправности карбюратора. Поэтому необходимо иметь представление о том, как устроена система питания, и знать о ее возможных неисправностях. Например, бесполезно пытаться регулировать карбюратор, если топливо в него поступает с перебоями или не поступает совсем. Система питания автомобилей ВАЗ-2108, -21081, -21083*: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; 6 - шланг сливного топливопровода; 7 - воздухозаборник; 8 - терморегулятор; 9 - воздушный фильтр в сборе; 10 - карбюратор; 11 - сливной топливопровод; 12 - питающий топливопровод; 13 топливный бак; 14 - датчик уровня топлива и топливозаборник; 15 - шланг сепаратора; 16 шланг заливной трубы; 17 - заливная труба; 18 - пробка; 19 - сепаратор; 20 вентиляционный шланг; 21 - клапан двустороннего действия Система питания двигателя легкового автомобиля состоит из топливного бака с топливозаборником, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, соединительных металлических трубопроводов и шлангов. В качестве примера на рисунках приведены схемы систем питания автомобилей ВАЗ, на которые устанавливается карбюратор «Солекс». Топливный бак снабжен пробкой и системой вентиляции. При заполнении бака воздух, вытесняемый топливом, отводится через шланг в заливную горловину и далее в атмосферу. В остальное время заливная горловина топливного бака герметично закрыта пробкой. Надтопливное пространство в баке «Жигулей» сообщается с атмосферой через тонкую пластмассовую трубку, а на «Москвиче» — через клапан пробки заливной горловины. Переднеприводные автомобили ВАЗ, а также «Нива» имеют более сложную систему вентиляции. Пары бензина поступают в сепаратор (расширительный бачок), соединенный с баком шлангом. В бачке они конденсируются на стенках, и по тому же шлангу конденсат стекает назад в топливный бак. Второй шланг с клапаном двойного действия соединяет сепаратор с атмосферой. Клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива и сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха. Это позволяет уменьшить потери топлива на испарение. В топливном баке установлен датчик указателя уровня топлива, * На автомобилях с карбюратором 21083-1107018-62 система питания дополнительно оборудована устройствами улавливания паров топлива с адсорбером и управления составом смеси по сигналам кислородного датчика (см. [1] с. 115). ...... СИСТЕМА ПИТАНИЯ - 15 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Система питания автомобиля ВАЗ-2110: 1 - воздухозаборник; 2 - воздухопровод; 3 - терморегулятор; 4 - шланг сливного топливопровода; 5 - обратный клапан; 6 - воздушный фильтр в сборе; 7 - карбюратор; 8 топливный бак; 9 - датчик уровня топлива и топливозаборник; 10 - заливная труба; 11 пробка; 12 - сепаратор; 13 - вентиляционный шланг сепаратора с клапаном двустороннего действия; 14 - шланг сепаратора; 15 - шланг заливной трубы; 16 - питающий топливопровод; 17 - сливной топливопровод; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 шланг подвода топлива к топливному насосу; 20 - топливный насос; 21 - заборник подогретого воздуха Схема системы питания автомобилей ВАЗ-2105, -2107 с карбюратором «Солекс»: 1 - воздухозаборник; 2 - терморегулятор; 3 - воздушный фильтр в сборе; 4 - патрубок отбора картерных газов; 5 - гофрированный шланг с заборником подогретого воздуха; 6 тяга управления воздушной заслонкой; 7 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 8 пробка; 9 - шланг вентиляции топливного бака; 10 - топливозаборник с датчиком уровня топлива; 11 - топливный бак; 12 - педаль «газа»; 13 - топливопровод; 14, 17 - тяги привода дроссельных заслонок; 15 - фильтр тонкой очистки топлива; 16 - топливный насос; 18 – карбюратор совмещенный с топливозаборником. На трубке топливозаборника закреплен сетчатый фильтр предварительной очистки топлива. - 16 ...... СИСТЕМА ПИТАНИЯ Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Из бака по питающему топливопроводу топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Фильтрующий элемент из специальной бумаги исключает попадание в карбюратор мелких частиц грязи, прошедших через сетку топливозаборника. Корпус фильтра неразборный, при загрязнении и определенном пробеге фильтр заменяется. Из фильтра топливо поступает в топливный насос диафрагменного типа. На автомобилях семейств ВАЗ-2110, «Самара» и «Москвич» привод насоса осуществляется эксцентриком от распределительного вала двигателя, а на «Нивах» и «Жигулях» — эксцентриком вала привода вспомогательных агрегатов. Корпус насоса состоит из двух частей. В верхней части корпуса выполнена емкость, служащая своего рода отстойником, и установлены клапаны — всасывающий и нагнетательный. Под выпуклой крышкой насоса установлен сетчатый фильтр. Насос имеет три диафрагмы: две верхние, рабочие, и нижнюю, препятствующую попаданию топлива в поддон картера двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Производительность насоса намного превышает потребность двигателя в топливе. Избыточное топливо на переднеприводных моделях ВАЗ и на «Ниве», через топливовозвратный штуцер отводятся по сливному топливопроводу обратно в топливный бак. Постоянно циркулирующее топливо охлаждает насос, препятствуя образованию в нем паровых пробок. На сливном топливопроводе установлен обратный клапан, препятствующий вытеканию топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. В топливовозвратном штуцере выполнен жиклер, который обеспечивает поддержание необходимого давления в топливопроводе между насосом и карбюратором. Поступление топлива в поплавковую камеру ограничивается игольчатым клапаном. Возрастающее давление топлива может отжимать топливный клапан от седла, и бензин переполнит карбюратор. Чтобы этого не происходило, насос прекращает подачу топлива при определенном давлении (около 0,3 кгс/см2). Это достигается тем, что рабочий ход диафрагмы насоса происходит под действием пружины, размещенной под диафрагмой. Рычаг привода осуществляет только ход всасыва-??? Система питания автомобиля ВАЗ-21213*: 1 - воздухозаборник; 2 - терморегулятор; 3 - воздушный фильтр в сборе; 4 - патрубок отбора картерных газов; 5 - тяга управления воздушной заслонкой; 6 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 7 - пробка; 8 - шланг заливной трубы; 9 - шланг вентиляции сепаратора; 10 - шланги сепаратора; 11 - сепаратор; 12 - топливозаборник с датчиком уровня топлива; 13 - топливный бак; 14 - педаль «газа»; 15 - питающий топливопровод; 16 сливной топливопровод; 17 - обратный клапан; 18, 21 - тяги привода дроссельных заслонок; 19 - фильтр тонкой очистки топлива; 20 - топливный насос; 22 - карбюратор; 23 гофрированный шланг с заборником подогретого воздуха * На схеме не показаны шланги системы управления рециркуляцией отработавших газов. ...... СИСТЕМА ПИТАНИЯ - 17 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Топливный насос: 1 - корпус; 2 - нагнетательный штуцер; 3 - седло нагнетательного клапана; 4 нагнетательный клапан; 5 - сетчатый фильтр; 6 - крышка насоса; 7 уплотнительное кольцо; 8 - болт крепления крышки; 9 - всасывающий штуцер; 10 - всасывающий клапан; 11 седло всасывающего клапана; 1 2 верхняя тарельчатая шайба; 13 - дистанционная прокладка диафрагмы; 14 рабочая (двойная) диафрагма; 15 предохранительная диафрагма; 16рычаг ручного привода; 17 - пружина рычага ручного привода; 18 - пружина штока; 19 - рычаг; 20 - шток; 21 дистанционная прокладка корпуса с дренажным отверстием Схема работы насоса: А - всасывание; Б - нагнетание; 1 - эксцентрик на валу; 2 - толкатель; 3 - диафрагма; 4 - нагнетательный штуцер; 5 нагнетательный клапан; 6 всасывающий клапан; 7 - всасывающий штуцер; 8 - шток диафрагмы; 9 – рычаг котором пружина сжимается. Усилие пружины подобрано таким, чтобы давление топлива над диафрагмой не превышало допустимое. При закрытом топливном клапане карбюратора диафрагма и шток насоса находятся в нижнем положении, пружина сжата, а привод насоса работает вхолостую. По мере расходования и вытекания топлива через жиклер топливовозвратного штуцера карбюратора диафрагма насоса вместе со штоком поднимается, и привод снова отводит их вниз. При этом в насос поступает очередная порция топлива. В системе питания автомобилей «Москвич» и «Жигули» сливная магистраль отсутствует. Такая схема проще, но в жаркую погоду из-за отсутствия постоянного потока топлива через насос возможны образование паровых пробок и, как следствие, нарушение подачи топлива в карбюратор. После остановки горячего двигателя бензонасос сильно нагревается, и при отсутствии сливного топливопровода, часть расширившегося от нагрева бензина и его пары могут приоткрыть игольчатый клапан карбюратора. Это ведет к переполнению поплавковой камеры и вытеканию бензина во впускной тракт двигателя. По этой причине возможен затрудненный пуск двигателя в течение следующих 5-20 мин. - 18 - ...... СИСТЕМА ПИТАНИЯ Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях* Карбюраторы семейства «Солекс»** производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1,1; 1,3 и 1,5 л. Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя. Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже. Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и 2109 с двигателем объемом 1,3 л. Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1,1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1,5 л. Дальнейшее совершенствование карбюраторов привело к появлению модификаций с автоматическим пусковым устройством: - карбюраторы 21083-1107010-31 оборудованы автоматическим пусковым устройством с одноступенчатым управлением воздушной заслонкой; - карбюраторы 21083-1107010-35 имеют более сложное автоматическое пусковое устройство с двухступенчатым управлением воздушной заслонкой; - карбюратор 21083-1107010-62 -с автоматическим пусковым устройством, двухступенчатым управлением воздушной заслонкой и электронной системой управления составом смеси. Эта модель устанавливалась на автомобили, предназначенные для экспорта, которые для снижения токсичности оснащались каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Карбюраторы 21073-1107010 устанавливаются на автомобили ВАЗ-21213 «Нива» рабочим объемом двигателя 1,7 л. Карбюраторы 21053-1107010-20 предназначены для автомобилей ИЖ и ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ рабочим объемом 1,6 л, а 21051-1107010 — поставляются в запасные части к автомобилям ВАЗ-2105, -2104 с двигателем ВАЗ рабочим объемом 1,2 и 1,3 л. Ранее выпускалась модификация 21053-1107010 для автомобиля ВАЗ-2107 с измененными регулировками под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,5 и 1,6 л. Карбюраторы 210531107010-62 с автоматическим пусковым устройством были предназначены для установки на экспортные автомобили ВАЗ-21043, -21053, -2107, -21074 и -2121, оснащенные системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. Карбюраторы 21412-1107010*** устанавливались на автомобили «Москвич-21412», укомплектованные двигателем УЗАМ рабочим объемом 1,5 л. Модификация 21412-110701030*** была рассчитана на двигатель большего рабочего объема (1,8 л), который не пошел в серийное производство. МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» - 19 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт В продаже можно найти и другие версии карбюраторов на базе «Солекс», адаптированные для установки на автомобили ГАЗ. Они выпускаются сторонними предприятиями малыми сериями и могут быть промаркированы как -31029,-3302 и т.п. Поскольку эти модели карбюраторов могут значительно отличаться по тарировочным данным, а серийно на автомобили они не устанавливаются, в книге такие модификации не рассмотрены. Также не представлены варианты «Солекс-спорт» и другие подобные изделия, выпускаемые тюнинговыми фирмами. * Применение карбюраторов «Солекс» см. в таб. (с. 20). ** Карбюраторы ДААЗ-2108 выпускаются по лицензии французской фирмы SOLEX. Карбюратор ДААЗ-1111 и его варианты имеют значительные конструктивные отличия от базовой модификации и в книге не представлены. *** Индексы карбюраторов на автомобилях завода «Москвич» не совпадают с номерами, принятыми на ДААЗе ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» 21081 21083 21073 21051 21083-31 21083-35 21412 21083-62 камера камера камера камера камера камера камера камера 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Диаметр диффузора, мм 21 23 21 23 24 24 23 23 21 23 23 23 23 23 21 23 Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 Производительность главного топливного жиклера* 95 97,5 95 97,5 107,5 117,5 105 110 95 100 95 100 95 95 80 100 Производительность главного воздушного жиклера* 165 135 155 125 150 135 150 135 155 125 150 125 160 100 165 125 Тип эмульсионной трубки 23 ZC 23 ZC ZD ZC ZD ZC 23 ZC 23 ZC ZD ZC 23 ZC Производительность топливного жиклера холостого хода* 39-44 — 39-44 — 39-44 — 37-43 — 38-44 — 38-44 — 35-41 — 50 — Производительность воздушного жиклера холостого хода* 170 — 170 — 140 — 140 — 170 — 170 — 150 — 160 — Производительность топливного жиклера переходной системы** — 50 — 50 — 70 — 50 — 50 — 80 — 80 — 50 Производительность воздушного жиклера переходной системы** — 120 — 120 — 140 — 150 — 120 — 150 — 150 — 120 Производительность экономайзера мощностных режимов* 40 — 40 — 40 — 40 — 40 — 40 — 60 — — — Производительность эконостата* — 70 — 70 — 70 — — — 70 — 70 — 70 — 60 Производительность жиклера актюатора главн. дозир. систем — — — — — — — — — — — — — — 85 — Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм/100 35 40 35 40 45 — 35 40 35 40 35 40 35 40 35 40 Подача топлива ускорительным насосом, см3/10 ходов 11,5 11,5 14,5 — 14 14 11,5 11,5 11,5 Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 2,5 2,5 3,0 — 2,7 — 2,5 — 3,0 — 3,0 — 2,5 — — 2,2 — — (5,5)*** (5,5)*** Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 0,85 — 1,0 — 1,1 — 1,1 — 1,1 — 1,1 — 1,1 — 1,6 — 1,1 — Маркировка кулачка ускорительного насоса 7 4 7 4 4 7 7 4 7 Маркировка сектора-привода воздушной заслонки 6 6 6 6 7 — — 6 — Автоматическое пусковое устройство — — — — — есть есть — есть Система управления составом смеси — — — — — — — — есть * Производительность (пропускная способность) жиклеров обозначена цифрами на них и определяется специальным методом. ** Переходная система первой камеры, объединена с системой холостого хода. *** Двухступенчатое управление воздушной заслонкой, в скобках указан пусковой зазор на второй ступени. ПАРАМЕТРЫ 2108 камера 1 2 21 23 32 32 97,5 97,5 165 125 23 ZC 39-44 — 170 — — 50 — 120 40 — — 60 — — 35 40 11,5 - 20 - МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Рекомендации по замене карбюраторов ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КАРБЮРАТОРОВ Модель автомобиля Каждая модификация карбюратора предназначена для ВАЗ-2101 установки на определенную модель ВАЗ-21013 1198 двигателя. Регулировки карбюратора ВАЗ-2102 ВАЗ-2101 приведены в соответствие с рабочим ВАЗ-21035 объемом двигателя, со степенью его ВАЗ-21051 1 сжатия, с конструкцией впускной 21051-1107010 ВАЗ-21011 системы и т.п. Поэтому замена ВАЗ-21021 ВАЗ-21011 1295 «родного» на карбюратор иной ВАЗ-21033 модификации нежелательна и может ВАЗ-21063 сопровождаться существенными ВАЗ-2105 ВАЗ-2105 1294 ВАЗ-2104 изменениями в поведении двигателя. ВАЗ-2103 При острой необходимости кажВАЗ-21043 1 дая из модификаций может быть усВАЗ-2103 1452 21053-1107010 ВАЗ-21053 4 тановлена на любой из перечис21053-1107010-62 ВАЗ-21061 ленных в книге автомобилей без каВАЗ-21065-01 ких-либо существенных изменений ВАЗ-2107 конструкции и настроек. При этом ВАЗ-2106 1569 возможно ухудшение динамических ВАЗ-21074 ВАЗ-2106 показателей, повышение расхода ВАЗ-21065 топлива, потребуется дополнительВАЗ-2108 ВАЗ-2108 1100 2108-1107010 ная регулировка холостого хода по ВАЗ-2109 оборотам и токсичности, а также ВАЗ-21081 ВАЗ-21081 1300 21081-1107010 ВАЗ-21091 изменение угла опережения зажиВАЗ-21083 21083-1107010 гания. ВАЗ-21093 21083-1107010-052 Также следует помнить, что при ВАЗ-21083 1500 ВАЗ-21099 21083-1107010-31 установке карбюратора с топливо3 ВАЗ-2115 21083-1107010-62 возвратным штуцером на автомоВАЗ-2110 21083-1107010-31 ВАЗ-2110 1500 биль, не оборудованный сливным 2 ВАЗ-2111 21083-1107010-35 трубопроводом, штуцер необходимо ВАЗ-2121 ВАЗ-2121 1569 21053-1107010-624 надежно заглушить. И если на ВАЗ-21217 карбюраторе отсутствует топливоВАЗ-21213 возвратный штуцер, а на автомобиле ВАЗ-2131 установлен сливной топливопровод, ВАЗ-2129 ВАЗ-21213 21073-1107010 1690 ВАЗ-2130 его необходимо также надежно ВАЗ-2131 заглушить. АЗЛК-21412 21412-1107010 На автомобиле вместо карбюраУЗАМ-331 1479 (21041-1107010)5 тора с автоматическим пусковым АЗЛК-214123 21412-1107010-30 устройством может быть установлен УЗАМ-3313 1800 (21041-1107010-10)5 карбюратор в базовом исполнении. ЗАЗ-1102 МеМЗ-245 1091 21081-11070104 Для этого следует шланг ИЖ-2126-030 ВАЗ-2106 1569 21053-1107010-20 охлаждающей жидкости, идущий из ИЖ-2717-030 рубашки подогрева выпускного ИЖ-2126-020 УЗАМ-331 1479 21041-1107010 трубопровода, соединить со штуцером блока подогрева карбюратора. Кроме того, необходимо установить тягу привода воздушной заслонки и вывести рукоятку управления в салон автомобиля. Применяется на автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Применяется на автомобилях с микропроцессорной системой зажигания. 3 Применяется на автомобилях с трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов и с датчиком кислорода. 4 Устанавливается на части автомобилей. 5 Индекс карбюратора, принятый на ДААЗе. 2 1 Модель двигателя Рабочий объем, см3 Применяемые модели карбюраторов МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» - 21 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Устройство карбюратора в базовом исполнении Все карбюраторы семейства «Солекс» имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями, о которых рассказано ниже. Схема устройства карбюратора в базовом исполнении: I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 регулировочный винт диафрагмы пускового устройства; 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер системы холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - воздушный жиклер системы холостого хода; 9 воздушная заслонка; 10 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 распылительные трубки ускорительного насоса; 12 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 - распылитель эконостата; 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - балансировочный канал поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - топливный (игольчатый) клапан; 19 - топливовозвратный штуцер; 20 - сетчатый фильтр; 21 топливоподводящий штуцер; 22 - диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 - шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 дроссельные заслонки; 32 - демпфирующий жиклер; 34 - щель переходной системы первой камеры; 35 - выходное отверстие системы холостого хода; 36 - блок подогрева; 37 - регулировочный винт состава (винт «качества») смеси холостого хода; 38 - штуцер системы вентиляции картера; 39 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 40 - главный топливный жиклер первой камеры; 41 эмульсионная трубка первой камеры; 42 - шариковый клапан ускорительного насоса; 43 диафрагма ускорительного насоса; 44 - толкатель ускорительного насоса - 22 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид на карбюратор со стороны привода ускорительного насоса: 1 - вывод электромагнитного клапана ЭПХХ; 2 - крышка диафрагмы ускорительного насоса; 3 - ось рычага; рычаг привода ускорительного насоса; 5 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 6 кулачок привода ускорительного насоса; 7 ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 - втулка оси дроссельной заслонки второй камеры*; 9 - крышка диафрагмы экономайзера мощностных режимов Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 - ось рычага управления воздушной заслонкой; 2 рычаг воздушной заслонки; 3 ось воздушной заслонки; 4 - пружина воздушной заслонки; 5 - шарикфиксатор; 6 - кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 7 - рычаг привода дроссельных заслонок; 8 винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки в режиме пуска; 9 рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 10 - винт-упор рычага дроссельной заслонки второй камеры; фиксатор; 12 - защитный колпачок винта-упора; 13 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 14 - сектор на рычаге привода дроссельных заслонок; 15 кронштейн сектора; 16 - пружина винта «количества»; 17 - винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 18 - трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 19 - канал винта «качества»; 20 - винт «количества» Карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой и подогревом охлаждающей жидкостью каналов холостого хода в зоне выходного отверстия. Конструкционно карбюратор состоит из двух основных частей: корпуса и крышки. В корпусе размещены первая и вторая смесительные камеры с диффузорами, поплавковая камера, эмульсионные колодцы, топливные и воздушные каналы всех систем карбюратора, ускорительный насос, экономайзер, эконостат. * На оси дроссельной заслонки второй камеры стопорное кольцо демонтировано для наглядности УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 23 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид на карбюратор со стороны первой камеры: 1 - электромагнитный клапан ЭПХХ; 2 - крышка диафрагмы пускового устройства; 3 регулировочный винт пускового устройства; 4 - контргайка; 5 - винт «количества»; 6 соединительная колодка провода наконечника винта «количества»; 7 - возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 8 - возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 9 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору системы зажигания; 10 блок подогрева; 11 – винт крепления блока подогрева; 12 - крышка диафрагмы ускорительного насоса; 13 - толкатель диафрагмы ускорительного насоса; 14 - рычаг привода ускорительного насоса; 15 - штуцер подвода картерных газов - 24 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид на карбюратор со стороны второй камеры: 1 - фиксатор оболочки тяги воздушной заслонки; 2 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 3 - пробка сетчатого фильтра; 4 - крышка корпуса карбюратора; 5 - винт крепления крышки; 6 - пружинная шайба; 7 - топливовозвратный штуцер; 8 - штуцер подвода топлива; 9- картонная прокладка; 10,12 - заглушки; 11 - корпус карбюратора УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 25 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид на карбюратор сверху: 1, 4, 13, 17, 20 - винты крепления крышки карбюратора к корпусу; 2 - малый диффузор (распылитель) главной дозирующей системы второй камеры; 3 - распылитель эконостата; 5 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6, 7 - заглушки каналов эконостата; 8, 21 - балансировочные отверстия поплавковой камеры; 9 - ось воздушной заслонки; 10, 15 - винты крепления воздушной заслонки; 11 - малый диффузор (распылитель) первой камеры; 12 - воздушная заслонка; 14 - канал главного воздушного жиклера второй камеры; 16 - канал главного воздушного жиклера первой камеры; 18, 19 - заглушки каналов холостого хода; 22 - распылитель ускорительного насоса - 26 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид на карбюратор снизу: 1 - блок подогрева; 2 - заглушка канала подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания; 3 – неиспользуемый воздушный канал; 4 – канал подвода разрежения к пусковому устройству; 5 - демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 6 - выемка; 7 - глухое отверстие; 8 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 9, 10 - сквозные отверстия; 11 – заглушка канала переходной системы второй камеры; 12 - дроссельная заслонка второй камеры; 13 - винт крепления заслонки; 14 - заглушка; 15 - демпфирующий жиклер воздушного канала экономайзера мощностных режимов; 16 - дроссельная заслонка первой камеры; 17 - ось дроссельной заслонки первой камеры;18 - выходное отверстие канала системы вентиляции картера; 19 - штуцер подвода картерных газов; 20 - выемка у выходного отверстия системы холостого хода; 21 заглушка полости канала переходной системы первой камеры и системы холостого хода УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 27 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид сверху на корпус карбюратора со снятой крышкой: 1 - распылитель ускорительного насоса; 2 - глухое отверстие; 3 - канал подвода топлива к ускорительному насосу; 4 - канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первой камеры; 5, 14 топливозаборные отверстия соединительного канала секций поплавковой камеры; 6 топливный канал системы холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - трубка распылителя ускорительного насоса; 9, 17 - паз под центрирующий выступ; 10 эмульсионный канал переходной системы второй камеры; 11 - малый диффузор (распылитель) второй камеры; 12- поплавковая камера; 13 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - канал подвода разрежения к пусковому устройству; 16 - малый диффузор (распылитель) первой камеры; 18 - эмульсионный канал системы холостого хода в корпусе карбюратора - 28 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Вид снизу на снятую крышку карбюратора с прокладкой: 1 - канал подвода разрежения к пусковому устройству; 2 - воздушная заслонка; 3 заглушенный канал; 4 - трубка переходной системы второй камеры; 5 - трубка эконостата; 6 - поплавок; 7 -распылитель эконостата; 8 - канал подвода эмульсии к каналу переходной системы второй камеры; 9 - кронштейн поплавка; 10 - ось кронштейна поплавка; 11 - язычок кронштейна; 12 - топливный (игольчатый) клапан; 13,15 - каналы воздушных жиклеров главной дозирующей системы первой и второй камер; 14 - канал подвода топлива к топливному жиклеру холостого хода; 16 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 - ось воздушной заслонки; 18 - эмульсионный канал системы холостого хода; 19 - фиксирующие выступы регулировочные винты «качества» и «количества», дроссельные заслонки с механизмом их привода и пусковым устройством. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через картонную прокладку. В крышке расположены топливные штуцеры и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра, электромагнитный клапан ЭПХХ, а также выполнены горловины смесительных камер, каналы подвода воздуха к главным воздушным жиклерам, балансировочные отверстия поплавковой камеры и установлены игольчатый клапан, распылитель эконостата и воздушная заслонка. В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы: — поплавковый механизм; — главные дозирующие системы первой и второй камер; — переходные системы первой и второй камер; — система холостого хода; — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ); — экономайзер мощностных режимов; — эконостат; — ускорительный насос; — пусковое устройство; — механизм открытия дроссельных заслонок; — штуцер системы вентиляции картера. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 29 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Схема главных дозирующих систем: 1 - корпус карбюратора; 2 - эмульсионные трубки; 3 - большой диффузор первой камеры; 4 малый диффузор первой камеры; 5 - воздушная заслонка; 6 - первая смесительная камера; 7 - главные воздушные жиклеры; 8 - вторая смесительная камера; 9 - малый диффузор второй камеры; 10 - балансировочный канал поплавковой камеры; 11 - крышка карбюратора; 12 - сетчатый фильтр; 13 - топливный (игольчатый) клапан; 14 - штуцер подвода топлива; 15 - топливовозвратный штуцер; 16 - жиклер топливовозвратного штуцера;17 - ось поплавка; 18 - кронштейн поплавка; 19 - поплавок; 20 - топливозаборное отверстие; 21 - большой диффузор второй камеры; 22 - дроссельная заслонка второй камеры; 23, 25 - главные топливные жиклеры; 24 - канал соединяющий секции поплавковой камеры; 26 - дроссельная заслонка первой камеры. ПОПЛАВКОВЫЙ МЕХАНИЗМ Две секции поплавковой камеры расположены по обе стороны смесительных камер карбюратора. Поплавковый механизм выполнен с двумя поплавками из пористого эбонита. Они закреплены на общем рычаге кронштейне), который качается на оси, запрессованной в приливы крышки. На кронштейне поплавков выполнен язычок, который через подпружиненный демпфирующий шарик нажимает иглу топливного клапана. Поплавковый механизм поддерживает постоянныйуровень топлива, необходимый для нормальной работы карбюратора Уровень топлива в поплавковой мере понижается на несколько миллиметров в режиме максимального расхода топлива, но это учтено при подборе проходных сечений его дозирующих систем и не нарушает нормальную работу карбюратора Клапан выполнен неразборным (игла завальцована в корпусе) и ремонту не подлежит. Корпус клапана установлен на резьбе в крышке карбюратора. Подпружиненный шарик предохраняет иглу от резких ударов по седлу клапана при движении автомобиля. В случае опустошения камеры (например, когда двигатель переведен на газовое топпливо) поплавки станут стучать по ее дну. Чтобы этого не происходило, на кронштейне выполнен язычок, опирающийся на корпус клапана при опускании поплавков. Его подгибанием можно регулировать ход поплавков, который должен составлять около 15 мм. - 30 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Воздушный объем поплавковой камеры сообщается с полостью за воздушным фильтром через два баллансировочных отверстия в крышке карбюратора. Топливо поступает в карбюратор через ввернутый в крышку штуцер с сетчатым фильтром. Избыточное топливо отводится в бак через возвратный штуцер с калиброванным отверстием. ГЛАВНЫЕ ДОЗИРУЮЩИЕ СХЕМЫ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ КАМЕР В каждой смесительной камере карбюратора имеются два диффузора: большой и малый. Распылители главной дозирующей системы выполнены заодно с малыми диффузорами. Они установлены в зоне разрежения больших диффузоров первой и вторй камер и удерживаются от смещения пружинными фиксаторами. Распылители связаны через отверстия в стенках смесительных камер со своими эмульсионными колодцами. В свою очередь колодцы сообщаются горизонтальным каналом с поплавковой камерой карбюратора. Для дозированного поступления топлива из поплавковой камеры в нижней части эмульсионногосионных колодцев установлены главные топливные жиклеры. В колодцах расположены эмульсионные трубки. В верхней части каждой эмульсионной трубки выполнен главный воздушный жиклер. Подвод воздуха к воздушным жиклерам осуществляется из горловины карбюратора. Главная дозирующая система первой камеры работает следующим образом. Под действием разрежения, создающегося в цилиндрах двигателя, воздух всасывается через воздушный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем воздух попадает в первую камеру и проходит через ее диффузоры. За счет увеличения скорости потока создается еще большее разрежение в зоне распылителя. Под действием разрежения бензин поднимается из эмульсионного колодца в распылитель. Одновременно воздух под действием разрежения проходит через главный воздушный жиклер и попадает в эмульсионную трубку. Выходя из отверстий трубки, воздух смешивается с поднимающимся по эмульсионному колодцу топливом, и образовавшаяся эмульсия с большой скоростью всасывается в канал камеры карбюратора, где смешивается с основным потоком воздуха. Главная дозирующая система второй камеры работает аналогично. В нижних частях обеих камер на поворотных осях установлены дроссельные заслонки, регулирующие подачу горючей смеси из смесительных камер во впускной трубопровод. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА ПЕРВОЙ КАМЕРЫ Система холостого хода обеспечивает работу двигателя без нагрузки при малой частоте вращения, когда разрежение в диффузоре слишком мало для подачи топлива через распылитель главной дозирующей системы (об этом было подробно рассказано в предыдущей главе). Топливо на холостом ходу подается под дроссельную заслонку первой камеры, где разрежение достаточно для смесеобразования. Забор топлива на холостом ходу производится через главный топливный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Далее топливо подается к топливному жиклеру холостого хода (в торце электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода), после чего смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода. К воздушному жиклеру воздух подводится по специальному каналу из нижней части большого диффузора первой камеры, а также из горловины карбюратора через отверстие в стенке камеры. Такая схема забора воздуха обеспечивает плавный переход двигателя от режима больших нагрузок к холостому ходу и предотвращает вытекание топлива из поплавковой камеры во впускной трубопровод при неработающем двигателе. Образовавшаяся эмульсия по каналу поступает в зону дроссельной заслонки. Канал проходит через крышку и корпус карбюратора и заканчивается полостью, которая закрыта заглушкой со стороны нижнего фланца корпуса. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 31 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт В стенке этой полости выполнено щелевое отверстие переходной системы первой камеры, выходящее в смесительную камеру к дроссельной заслонке. Из полости также выходит канал, который заканчивается выходным отверстием на стенке выемки в первой камере под дроссельной заслонкой. Проходное сечение канала изменяется при помощи конусообразного наконечника винта «качества», тем самым изменяются поступление топливовоз-душной эмульсии в цилиндры двигателя и, как следствие, состав рабочей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Выходное отверстие канала служит распылителем системы холостого хода. Количество смеси, поступающей в цилиндры, зависит от степени приоткрытия дроссельной заслонки. Для удобства регулировки винт-упор рычага дроссельной заслонки (винт «количества») снабжен удлинителем и пластмассовой головкой с насечками. Топливный жиклер системы холостого хода подбирается на стенде. Поэтому недопустимо заменять его на жиклер с иной маркировкой, иначе не удается добиться приемлемой токсичности отработавших газов в режиме холостого хода. Переходная система первой ка меры обеспечивает плавное включение в работу главной дозирующей системы. Выходное отверстие переходной системы первой камеры выполнено в виде узкой (0,5 мм) вертикальной щели, расположенной в стенке смесительной камеры так, что при закрытой дроссельной заслонке щель соединяет протранство над и под заслонкой Эта щель работает как дополнительный жиклер переменного (по степени открытия дроссельной заслонки) сечения и управляет разрежением у топливного жиклера холостого хода. При перемещени края заслонки вверх щель постепенно все больше оказывается зоне высокого разрежения задроссельного пространства. При этом разрежение у топливного жиклера увеличивается и расход топлива через него возрастает пропорцио нально увеличению количества воздуха, поступающего в задроссельное пространство. Первая смесительная камера со стороны фланца карбюратора 1 - выходное отверстие канала холостого хода; 2 - заглушка полости переходной системы первой камеры и холостого хода; 3 - щелевое отверстие переходной системы первой камеры; 4 - отверстие канала отбора разрежения к вакуумному регулятору зажигания. - 32 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Компоновка поплавковой камеры и эмульсионных колодцев: 1 - канал, соединяющий секции поплавковой камеры; 2, 15 заглушки; 3, 14 топливозаборные отверстия; 4 - главный топливный жиклер первой камеры; 5, 12 секции поплавковой камеры; 6,11 поплавки; 7 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 8 - главный воздушный жиклер первой камеры; 9 - главный воздушный жиклер второй камеры; 10 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 13 - главный топливный жиклер второй камеры Пропускная способность (производительность) топливного жиклера: обозначена цифрами, выбитыми на его боковой поверхности Условное обозначение пропускной способности (производительности) воздушного жиклера: указано трехзначным числом, выбитым на его торце. Там же выбиты две цифры или латинские буквы, обозначающие тип эмульсионной трубки Диаметр проходного сечения большого диффузора: указан цифрами, отлитыми на его стенке УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 33 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА ВТОРОЙ КАМЕРЫ Назначение этой системы — обеспечение плавного вступления второй камеры в работу. Действует она аналогично переходной системе первой камеры, но при этом не объединена с системой холостого хода и поэтому имеет свои топливный и воздушный жиклеры. Выходное отверстие переходной системы выполнено в стенке второй смесительной камеры над верхней кромкой дроссельной заслонки в ее закрытом положении. Забор топлива осуществляется непосредственно из поплавковой камеры в обход главного топливного жиклера. Для этого в крышку карбюратора запрессована трубка, доходящая почти до дна поплавковой камеры. Топливный жиклер выполнен на конце этой трубки, а воздушный запрессован в канале крышки со стороны горловины карбюратора. Топливовоздушная эмульсия подается к переходному отверстию, выполняющему ту же функцию, что и переходная щель в первой камере. Под действием разрежения у переходного отверстия происходит истечение эмульсии, что компенсирует общее обеднение смеси, происходящее из-за запаздывания включения главной дозирующей системы второй камеры. Система холостого хода и переходные системы: 1 - дроссельная заслонка первой камеры; 2 - щелевое отверстие переходной системы первой камеры; 3 - винт регулировки состава смеси (винт «качества»); 4 - эмульсионный канал; 5 - электромагнитный клапан; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - заглушки; 8 воздушный канал; 9 - воздушный жиклер холостого хода; 10 противодренажное отверстие; 11 топливный канал; 12 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 13 - топливозаборная трубка; 14 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 15 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 16 - дроссельная заслонка второй камеры. Выходное отверстие переходной системы второй камеры - 34 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ЭКОНОМАЙЗЕР ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА Эта система предназначена для отключения подачи топлива системой холостого хода в режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Благодаря этому сокращается расход топлива и выброс в атмосферу токсичных соединений, а также исключается самопроизвольное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания (так называемый «дизелинг»). Схема подключения ЭПХХ: 1 - катушка зажигания; 2 соединительный разъем блока управления; 3 - изолированный наконечник винта «количества»; 4 - винт «количества»; 5 электромагнитный клапан Электромагнитный клапан: 1 - корпус клапана; 2 – уплотнительное кольцо; 3 - запорная игла; 4 – топливный жиклер Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой. Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота вращения коленчатого вала более 1900 мин-1 и дроссельные заслонки закрыты (отпущена педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник. К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта разомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о закрытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин-1, блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины наконечник иглы клапана закроет отверстие топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1 900 мин-1, блок управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный канал холостого хода. ЭКОНОМАЙЗЕР МОЩНОСТНЫХ РЕЖИМОВ Назначение этой системы — обогащение горючей смеси, приготовляемой первой камерой при падении разрежения в ней ниже определенной величины, т. е. при большом открытии дроссельной заслонки. На карбюраторе применен экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом. Основная часть экономайзера — диафрагменная камера, размещенная на корпусе карбюратора сбоку и закрытая крышкой. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 35 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Эконостат и экономайзер мощностных режимов. 1 - демпфирующий жиклер; 2 - корпус шарикового клапана;3 - канал подвода разрежения к экономайзеру; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 - толкатель; 7 - шарик клапана; 8 - крышка диафрагмы; 9 - пружина клапана; 10 - топливный жиклер экономайзера; 11 топливный канал; 12 - эмульсионная трубка с воздушным жиклером первой камеры; 13 трубка эконостата; 14 - заглушка; 15 - распылитель эконостата; с топливный жиклер эконостата; 17 - поплавковая камера В канал карбюратора запрессован корпус шарикового клапана, на который давит толкатель диафрагмы, поджимаемый пружиной. Шариковый клапан разделяет полость экономайзера и поплавковую камеру. Внутри корпуса клапана установлена пружина, поджимающая шарик к седлу. Пружина диафрагмы постоянно нажимает на нее, стремясь через толкатель открыть шариковый клапан. Полость с наружной стороны диафрагмы, где расположена пружина, соединена каналом с задроссельным пространством первой камеры. Для сглаживания пульсации разрежения в этой полости в канал запрессован демпфирующий жиклер. На холостом ходу и режиме частичных нагрузок разрежение во впускном трубопроводе и в задроссель-ном пространстве велико. Диафрагма под его действием выгибается в сторону крышки, сжимая пружину. Толкатель диафрагмы при этом не действует на шарик — клапан закрыт и экономайзер выключен. При открытии дроссельной заслонки на большой угол разрежение падает и пружина перемещает толкатель диафрагмы, который нажимает на шарик, открывая клапан. Топливо из поплавковой камеры поступает в камеру экономайзера с внутренней стороны диафрагмы, проходит через топливный жиклер экономайзера и по горизонтальному каналу выходит сбоку в эмульсионный колодец первой камеры, где смешивается с основным потоком топлива, прошедшим через главный топливный жиклер. Благодаря этому количество топлива в топливовоздушной эмульсии, выходящей из распылителя первой камеры, возрастает, что обеспечивает необходимое обогащение горючей смеси при максимальном открытии дроссельной заслонки. - 36 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Экономайзер мощностных режимов 1 - крышка; 2 - пружина; 3 - диафрагма; 4 - топливный жиклер; 5 - шариковый клапан ЭКОНОСТАТ Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. Он выполнен в виде отдельного распылителя, представляющего собой наклонную трубку, расположенную в верхней части второй смесительной камеры. Выходное отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем конце которого выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком размещены в крышке карбюратора. Поскольку распылитель эконос та находится в зоне невысокого разрежения, истечение топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится достаточным для отбора топлива из поплавковой камеры. УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями направленными в обе смесительные камеры. Корпус ускорительно го насоса совмещен с корпусом карбюратора и закрыт крышкой отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, поворачиваясь вместе с осью Ускорительный насос: 1 - выходное отверстие распылителя во второй камере; 2 - выходное отверстие распылителя в первой камере; 3 - распылитель; 4 – шарик нагнетательного клапана; 5 - диафрагма; 6 возвратная пружина диафрагмы; 7 - пружина толкателя; 8 - толкатель; 9 - рычаг; 10 - ось рычага; 11 - кулачок; 12 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 - шарик всасывающего клапана; 14 - канал подвода топлива из поплавковой камеры дроссельной заслонки, воздействует на профильный конец рычага привода насоса. Другой конец рычага при этом нажимает толкатель диафрагмы. Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких трубок с калиброванными отверстиями на концах, соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 37 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя ускорительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые диффузоры и оси дроссельных заслонок; то есть топливо впрыскивается непосредственно во впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем Пример маркировки привода кулачка привода ускорительного насоса. Пример маркировки распылителя: нижняя цифра, выбитая на корпусе, — диаметр выходного отверстия распылительной трубки первой камеры в сотых долях миллиметра, верхняя — второй камеры кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности. Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку. Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Солекс» в базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. При разгоне автомобиля с частичным нажатием педали «газа» заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО Пусковое устройство карбюратора в базовом исполнении выполнено с ручным управлением. Воздушная заслонка установлена в канале первой камеры на оси над диффузором. В закрытом положении заслонка удерживается пружиной. Основным элементом, задающим взаимное положение воздушной и дроссельной заслонок при пуске и прогреве двигателя, служит рычаг управления воздушной заслонкой. Рычаг связан стальной проволочной тягой с рукояткой управления воздушной заслонкой в салоне автомобиля. При вытягивании рукоятки рычаг управления, поворачиваясь на оси, закрывает воздушную заслонку и одновременно слегка приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Во время пуска двигателя через образовавшуюся щель между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой горючая смесь попадает в цилиндры. Штифт рычага воздушной заслонки взаимодействует с профильным пазом рычага управления воздушной заслонкой. Нижний профиль паза «А» служит для обеспечения - 38 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Пусковое устройство: 1 - диафрагма; 2 - пружина диафрагмы; 3 контргайка; 4 - регулировочный винт; 5 - крышка диафрагмы; 6 - шток диафрагмы; 7 - рычаг управления воздушной заслонкой; 8 - воздушная заслонка; 9 - рычаг оси воздушной заслонки; 10 пружина воздушной заслонки; 11 - тяга привода воздушной заслонки; 12 - стопор; 13 регулировочный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 14 - рычаг привода дроссельных заслонок; 15 - дроссельная заслонка первой камеры; А профиль, обеспечивающий принудительное закрытие воздушной заслонки; Б - профиль, обеспечивающий принудительное открытие воздушной заслонки; В - профиль, обеспечивающий пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры; Г - пусковой зазор воздушной заслонки; Д - пусковой зазор дроссельной залонки первой камеры закрывания воздушной заслонки в промежуточных положениях рычага, а верхний («Б») — обеспечивает ее открывание. При повороте рычага управления воздушной заслонкой его внешняя профильная поверхность «В» скользит по сферической головке регулировочного винта на рычаге привода дроссельных заслонок. Винтом регулируется величина приоткрыва-ния дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. При полностью открытой воздушной заслонке рычаг управления фиксируется подпружиненным шариком, установленным в корпусе карбюратора и входящим в отверстие на рычаге. На наружной поверхности рычага управления воздушной заслонкой выбит номер, обозначающий профиль его рабочих кромок. Для приоткрывания воздушной заслонки после пуска двигателя, на карбюраторе имеется пневматическое диафрагменное устройство. Шток диафрагмы загнут в виде крючка. При пуске двигателя разрежение из задроссельного пространства первой камеры передается по каналу под крышку диафрагмы и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает диафрагму. Шток своим загнутым концом тянет за штифт рычага воздушной заслонки, рычаг поворачивается, и заслонка приоткрывается. В крышку диафрагмы ввернут винт-упор с контргайкой, которым можно регулировать ход диафрагмы, а значит, и величину приоткрывания воздушной заслонки. Пример маркировки рычага управления воздушной заслонкой УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 39 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИВОД ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК Привод дроссельных заслонок — механический. Он обеспечивает последовательное открывание заслонок и блокировку открывания второй камеры при включенном пусковом устройстве. Блокировка улучшает ездовые качества автомобиля с непрогретым двигателем. Дроссельные заслонки закреплены винтами в прорезях поворотных осей, установленных в нижней части корпуса карбюратора. Во избежание отворачивания винтов их выступающая резьбовая часть развальцована. Рычажный механизм привода заслонок установлен на боковой поверхности карбюратора. На оси заслонки первой камеры установлен рычаг привода дроссельных заслонок с закрепленным на нем пластмассовым сектором. На внешней поверхности сектора выполнен паз для троса привода. Трос крепится к сектору бобышкой и фиксируется пружинной скобой. На оси заслонки первой камеры свободно установлен промежу-точный рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры со штифтом. Штифт вставлен в прорезь рычага, закрепленного на оси заслонки второй камеры. На промежуточном рычаге установлена подпружиненная защелка При открытой воздушной заслонке защелка контактирует с выступом рычага привода дроссельных заслонок и через промежуточный рычаг поворачивает заслонку второй камеры. Привод управления карбюратором автомобилей «Самара»: 1 - педаль «газа»; 2 возвратная пружина педали; 3 - прокладка упора педали; 4 - кронштейн; 5 - втулка; 6 стопорная скоба; 7 наконечник троса; 8 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 9 - оболочка тяги; 10 - оболочка троса; 11 кронштейн наконечника оболочки троса; 12 регулировочные гайки; 13 тяга привода воздушной заслонки; 14 - сектор на рычаге привода дроссельных заслонок; 15 - рычаг управления воздушной заслонкой; 16 - возвратная пружина привода При включенном пусковом устройстве рычаг привода воздушной заслонки нажимает на защелку, пов ворачивая ее на оси, в результате чего защелка перестает взаимодействовать с выступом рычага привода дроссельных заслонок. Дроссельная заслонка второй камеры в этом случае не открывается. Привод дроссельных заслонок работает следующим образом. При нажатии педали «газа» трос, прикрепленный к рычагу педали, поворачивает сектор вместе с рычагом привода дроссельных заслонок. Заслонка первой камеры открывается. После того как она открылась на 2/3 от угла полного открывания, рычажный механизм начинает открывать заслонку второй камеры. Полного открывания обе заслонки достигают одновременно. Тем самым обеспечивается возможность на большинстве режимов работы двигателя осуществлять его питание только через первую камеру, проходные сечения которой рассчитаны на максимальную топливную экономичность. И только на режимах, близких к максимальной мощности, включается вторая камера. Возвращение заслонок в исходное положение обеспечивается пружиной кручения на оси заслонки первой камеры, а также возвратной пружиной привода. - 40 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Упором для рычага дроссельной заслонки первой камеры служит специальный винт с контактом, одновременно служащий винтом «количества». В закрытом положении заслонки второй камеры ее рычаг опирается о винт, ввернутый в прилив фланца карбюратора. Этим винтом регулируется зазор между стенкой смесительной камеры и кромками заслонки. Зазор необходим для того, чтобы (как упоминалось ранее) при закрытой дроссельной заслонке в камере не скапливалось топливо, впрыскиваемое ускорительным насосом. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ И ОТБОР РАЗРЕЖЕНИЯ К ВАКУУМНОМУ РЕГУЛЯТОРУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИТАНИЯ Картерные газы — это смесь паров несгоревшего топлива и отработавших газов, проникших из камеры сгорания в картер двигателя и масляного тумана. По мере износа цилиндропоршневой группы количество картерных газов увеличивается. Они создают в картере избыточное давление, которое может привести к вытеканию масла через манжетные уплотнения. В картерных газах содержится большое количество канцерогенных соединений и несгоревших паров топлива, поэтому попадание их в атмосферу недопустимо. Для удаления картерных газов двигатель оснащен закрытой системой вентиляции картера. Газы отводятся во впускной тракт, смешиваются там с воздухом и топливом и поступают в цилиндры, где вредные вещества сгорают. Система вентиляции имеет большую и малую ветви. Большая ветвь состоит из резинового шланга, соединяющего пространство картера через маслоотделитель с внутренним объемом корпуса воздушного фильтра. Когда разрежение в корпусе воздушного фильтра велико, основной поток картерных газов идет по большой ветви. Малая ветвь вентиляции предназначена для повышения эффективности работы системы на режимах малого открытия дроссельных заслонок. Она обеспечивает отвод газов непосредственно во впускной трубопровод, где разрежение на режиме малых нагрузок и холостого хода достаточно для обеспечения эффективной вентиляции картерного пространства. Картерные газы через маслоотделитель направляются по резиновому шлангу в штуцер, запрессованный в корпус карбюратора. Канал штуцера заканчивается калиброванным отверстием диаметром 1,5 мм, через которое картерные газы поступают в задроссельное пространство первой камеры. При этом течение газов по большой ветви прекращается. Для обеспечения работы вакуумного регулятора распределителя зажигания в корпусе карбюратора выполнен дополнительный канал, в наружное отверстие которого запрессован штуцер — тонкая латунная трубка. Канал начинается отверстием в стенке первой смесительной камеры, расположенное над кромкой закрытой дроссельной заслонки рядом с щелевым отверстием переходной системы. На штуцер карбюратора надет шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 41 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Особенности конструкции карбюраторов с автоматическим пусковым устройством Основное отличие карбюратора 21083-1107010-31 от базовой модификации — это наличие на нем автоматического пускового устройства. К карбюратору со стороны привода Схема автоматического пускового устройства карбюратора: 1 дроссельная заслонка первой камеры; 2 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 3 - пружина диафрагмы; 4 - воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора; 5 - диафрагма пускового устройства; 6 воздушная заслонка; 7 - тяга привода воздушной заслонки; 8 - ось рычагов автоматического пускового устройства; 9 - кулачок; 10 регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 11 - шток диафрагмы пускового устройства; 12 - возвратная пружина штока диафрагмы; 13 - рычаг-упор; 14 регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 15 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 16 - тяга приоткрывания дроссельной заслонка-рычаг привода дроссельных заслонок; А - пусковой зазор у воздушной заслонки; Б - пусковой зазор у дроссельной заслонки дроссельных заслонок крепится жидкостная камера — круглая полая деталь, через которую циркулирует жидкость из системы охлаждения. Жидкостная камера соединена кольцевым хомутом с корпусом, в котором установлена спиральная биметаллическая пружина. При пуске холодного двигателя биметаллическая пружина посредством рычагов и тяги удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После пуска двигателя воздушная заслонка приоткрывается диафрагмой пускового устройства аналогично тому, как это происходит в базовой модели карбюратора. По мере прогрева двигателя температура жидкостной камеры возрастает, нагревая биметаллическую пружину. При нагреве пружина стремится распрямиться и через рычаги и тягу открыть воздушную заслонку на угол, возрастающий с увеличением температуры охлаждающей жидкости. Единственное, что требуется от водителя, — это по мере прогрева двигателя неподвижного автомобиля время от времени нажимать педаль «газа». Дело в том, что «усилий» биметаллической пружины не хватает для преодоления сил трения в рычажном механизме. При прогреве в процессе движения водитель «помогает» биметаллической пружине, нажимая педаль «газа». К моменту нагрева охлаждающей жидкости до рабочей - 42 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт температуры воздушная заслонка открывается полностью. Особенностью пускового устройства является то, что после остывания двигателя заслонка остается открытой. Поэтому перед пуском холодного двигателя следует нажать педаль «газа», при этом воздушная заслонка закроется с отчетливым хлопком. Автоматическое пусковое устройство карбюраторов 21083-1107010-35 и 21083-1107010-62 отличается от пускового устройства карбюратора 21083-1107010-31 механизмом приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя. Механизм карбюраторов 210831107010-35 и 21083-1107010-62 имеет два фиксированных положения (на 2,0-2,5 мм и 5,5-5,6 мм) приоткрытия воздушной заслонки, вместо одного (около 3 мм) на карбюраторе 210831107010-31. Необходимость использования такого механизма состоит в том, чтобы, обеспечивая устойчивую работу двигателя после пуска в зимних условиях, одновременно не допустить чрезмерного выброса окиси углерода с отработавшими газами при температуре выше +20 °С. При низких температурах для стабильной работы холодного двигателя требуется значительное увеличение количества топлива в смеси, т. е. большего прикрытия воздушной заслонки, чем при более высоких температурах. Летом воздушную заслонку можно приоткрыть в большей степени, обеднив состав смеси и уменьшив тем самым содержание окиси углерода в отработавших газах на режиме прогрева. Механизм двуступенчатого приот-крытия воздушной заслонки на карбюраторах ДААЗ-2108 модификаций «35», «62» (подробное описание см. [1], с. 115) имеет вакуумную камеру с диафрагмой. Диафрагма надета на шток и закреплена на нем гайкой. Разрежение в вакуумную камеру подается по каналу из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее, по системе каналов в корпусе карбюратора, через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток вправо при отсутствии разрежения (см. рис.). В крышке имеется подпружиненный плунжер с перепускным клапаном, открывающимся при соприкосновении и надавливании на него тарелки диафрагмы и сообщающим при этом полость диафрагменного механизма пускового устройства со штуцером на крышке. Момент нажатия тарелкой диафрагмы плунжера перепускного клапана крышки может быть отрегулирован при помощи винта, изменяющего величину вы-ступания его конца в полость диафрагменного механизма. Пластмассовый резьбовой винтпробка на крышке диафрагменного механизма пускового устройства имеет кольцевое резиновое уплотнение и представляет собой механический упор для плунжера крышки, который ограничивает максимально возможный ход диафрагмы и штока в сторону пробки. Штуцер на крышке пускового устройства соединяется резиновым шлангом с буферной емкостью, размещаемой в моторном отсеке и представляющей собой пластмассовый цилиндр с двумя штуцерами. Второй штуцер буферной емкости соединяется с термоклапаном, размещаемым в стенке корпуса воздушного фильтра. Термоклапан имеет два штуцера, один из которых соединяется шлангом со штуцером буферной емкости, а другой сообщается с атмосферой. При температуре воздуха ниже + 10 °С термоклапан открыт и штуцер на крышке пускового устройства через буферную емкость свободно сообщается с атмосферой. При температуре воздуха выше +20 °С термоклапан закрывается и штуцер на крышке пускового устройства сообщается с изолированной от атмосферы буферной емкостью. На противоположном от диафрагмы конце штока пускового устройства имеется плоская пятка, удобная для нажатия штока пальцем руки при выполнении проверки работы и регулировке механизма. Под пяткой находится еще однавозвратная пружина, стремящаяся переместить шток наружу. В средней части штока, вблизи оси пускового устройства, выполнена проточка, в правую часть которой может упираться усик приводного рычага пускового устройства, жестко УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА - 43 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт связанного через ранее описанный рычажный механизм с осью воздушной заслонки. При за- Вид сбоку на автоматическое пусковое устройство с одноступенчатым приоткрытием воздушной заслонки: 1 - патрубки охлаждающей жидкости; 2 - крышка диафрагмы пускового устройства; 3, 7, 9 - винты крепления хомута; 4 - винт крепления корпуса пускового устройства; 5 жидкостная камера; 6 - стяжной болт; 8 - хомут; 10 - возвратная пружина пятки штока; 11 - пятка штока; 12 - шток; 13 - корпус пускового устройства; 14 - стопорная шайба; 15 ось рычагов; 16 - регулировочный винт приот-крывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры; 18 - рычаг-упор, контактирующий с кулачком пускового устройства; 19 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 20 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 21 - рычаг привода дроссельных заслонок; 22 - сектор рычага привода дроссельных заслонок крытой воздушной заслонке, когда биметаллическая пружина переместила поводок против часовой стрелки до упора, усик этого рычага при неработающем двигателе максимально приближен к правому торцу проточки штока, однако между ними сохраняется небольшой зазор, обеспечивающий возможность полного закрытия воздушной заслонки. После пуска двигателя в полость диафрагмы передается разрежение и шток, преодолевая сопротивление пружин, начинает перемещаться в сторону упора — зазор между усиком рычага и торцом проточки штока исчезает. Начиная с этого момента, воздушная заслонка приоткрывается, преодолевая, кроме того, дополнительное сопротивление биметаллической пружины. При дальнейшем перемещении под действием разрежения диафрагмы и штока пускового устройства тарелка диафрагмы упирается в торец плунжера перепускного клапана и открывает его, сообщая рабочую полость диафрагменного механизма со штуцером на крышке и далее, с буферной емкостью и термоклапаном.
Устройство карбюратора " Солекс " Фотографии описания узлов. 2. Фотоальбом разворота карбюратора и ремонта пускового устройства. 3. Тарировки.
Мобили с двигателями, оборудованными карбюраторами « Солекс », а также для произошедшие в результате использования данного руководства.
Библиотека автомобилиста - Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей на www.viamobile.ru. А также книги, статьи и прочее на автомобильную тематику.
Цветное иллюстрированное руководство (мануал) по ремонту и обслуживанию карбюраторов Солекс. В данном руководстве уделяется большое.
Иллюстрированное руководство PDF Описана конструкция карбюраторов семейства « Солекс » производства Димитровградского автоагрегатного.
Обслуживание и ремонт : Иллюстрированное руководство написанную систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства « Солекс ».
![](http://stat001.yep.com/counters/4276204.gif?ui=4276204&ci=218&dn=uploadcatalog37.fosite.ru&un=uploadcatalog37.fosite.ru&lg=ru&visitorid=-1&stid=2&stdb=0&color1=D9A2A2&color2=891825&color3=320309&color4=B72435&color5=FFFFFF&turn_on=on&img=0&"+mlp_r+"&)